Wirtschaftsminister Vahan Kerobyan kommentierte die Situation des aserbaidschanischen Polizeikontrollpunktes auf einem Abschnitt der Goris-Kapan-Autobahn nahe der armenischen Region Syunik mit den Worten, die Regierung sei „sehr besorgt“ über diese Situation und glaube, dass sie „sehr schädlich“ für Armeniens Wirtschaft, Handel und Tourismus sei. Er rief zu einer konsequenten und nüchternen Lösung des Problems auf, mahnte aber auch, die Situation nicht zu dramatisieren und wies darauf hin, dass das Verteidigungsministerium, der Nationale Sicherheitsdienst und das Außenministerium daran arbeiten, die Situation so schnell wie möglich zu lösen.

„Ich kenne die Zusammensetzung des Handels mit dem Iran sehr gut und glaube nicht, dass es ein großes Problem gibt. Natürlich hat sich ein Hindernis aufgetan, aber ich bin zuversichtlich, dass dieses Hindernis in naher Zukunft überwunden wird“, sagte Kerobyan. Der Minister verwies auch auf den laufenden Wiederaufbau einer alternativen Straße nach Syunik, die das armenisch-aserbaidschanische Grenzgebiet umgeht.

Premierminister Nikol Paschinjan kündigte während der jüngsten Fragestunde im Parlament an, dass die aserbaidschanischen Bediensteten, sei es der Zoll oder der Grenzschutz, die aus dem Iran kommenden Fahrzeuge anhalten, „Zollgebühren“ erheben, die Ladung kontrollieren und die Fahrer festnehmen können.

Wenn solche Maßnahmen Aserbaidschans zur Regel werden, werden iranische Unternehmen davon absehen, Güter über diese Straße zu versenden und zu empfangen. Und die alternativen Straßen sind für schwere Lkw schwierig, wenn nicht gar unmöglich zu befahren. Natürlich muss eine alternative Straße gebaut werden, aber Fachleute sagen, dass dies drei Jahre dauern wird, wenn der Bau jetzt beginnt, und Dutzende von Millionen Dollar kosten wird. Es ist unklar, wie der Güterverkehr mit dem Iran in diesen drei oder mehr Jahren abgewickelt werden soll, heißt es im Leitartikel des Aravot Journal.

Zusätzlich zur Demarkations- und Abgrenzungsagenda müssen Verhandlungen zwischen Armenien, Aserbaidschan, Russland und dem Iran aufgenommen werden, um den ungehinderten Verkehr armenischer und iranischer Fahrzeuge auf dieser Autobahn zu gewährleisten. Die Demarkations- und Abgrenzungsarbeiten müssen ebenfalls zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt werden, aber dies sei ein langwieriger Prozess, der Jahre dauern wird, und die Seiten scheinen weit davon entfernt zu sein, diesen Prozess überhaupt zu beginnen, schreibt die Redaktion des Aravot Journal.

Langfristig gesehen birgt die derzeitige Autobahn jedoch immer noch Gefahren und es werden einige alternative Routen genutzt werden. Dies kann sich auch aus wirtschaftlicher Sicht negativ auswirken. Wenn armenische Gemeinden von der Hauptautobahn abgeschnitten sind, könnte sich dies natürlich negativ auf die Wirtschaftstätigkeit auswirken. In Anbetracht dessen sollte das Wirtschaftsministerium, wahrscheinlich in Zusammenarbeit mit europäischen Kollegen, spezielle Programme für diese Gemeinden entwickeln, heißt es in dem Leitartikel von Aravot und es wird darauf hingewiesen, dass die Situation schwierig ist.